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بيجوا 404 أخر ماكاين فالحديد كيف كانت وكيف ولات التمن 23 مليون مغربية

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mercedes 2019

يُعتبر موديل 2019 من سيارة السيدان متوسطة الحجم E-Class هو القلب النابض في تشكيلة الشركة الألمانية من سيارات السيدان، ويُعتبر حلقة الوصل بين الطراز الأصغر C-Class والأكبر S-Class، وعلى الرغم على التشابه بين الثلاثة طرازات، إلا أن موديل 2019 من E-Class يُعتبر في حد ذاته بياناً رائعاً للتقنيات الفريدة التي تقدمها مرسيدس، ويتميز موديل 2019 بأنه أكبر حجماً وأكثر رحابة من الطراز السابق، كما يستخدم الصلب والألومنيوم عالي القوة في هيكله لتقليل الوزن، ونتيجة لذلك فإن وزن السيارة أقل بمقدار 100 كجم بالمقارنة مع السابق.
التصميم
مرسيدس E-Class 2019
موديل 2019 من سيارة السيدان متوسطة الحجم يأتي بقاعدة عجلات أطول بمقدار 2.6 بوصة من الطراز السابق مع تصميم ذو أبعاد كلاسيكية ولمسات رياضية، ونلاحظ الشبك الأمامي محاط بمصابيح LED تتدفق بسلاسة إلى جانبي السيارة، كما نلاحظ لمسات الكروم الرائعة على ممتص الصدمات الأمامي وكذلك نظام العادم المزدوج، وبشكل عام فإن الشركة الألمانية كانت متحفظة بعض الشيء في تغيير تصميم السيارة مقارنة بموديل العام الماضي، إلا أنه في المجمل تأتي E-Class الجديدة بمظهر جذاب وانسيابي وفخم في نفس الوقت.
المقصورة والتقنيات
لم تتغير المقصورة الداخلية كثيراً في موديل 2019 بالمقارنة مع العام السابق، ولكن هذا ليس شيئاً سيئاً على كل حال، فلا تزال السيارة تقدم مستويات رائعة من الرحابة والفخامة والتي تتمثل في استخدام مواد مثل الجلود والأخشاب والألومنيوم، ونظام المعلومات والترفيه المتميز من مرسيدس مع زوج من الشاشات الغير لمسية، الأولى قياس 12.3 وتشمل العدادات وبعض الخيارات الأخرى، والثانية أيضاً قياس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفية، ويمكن التحكم في كلا الشاشتين عن طريق اللوحة اللمسية الموجودة أمام مسند اليد، أو عن طريق أزرار التحكم اللمسية الموجودة على عجلة القيادة، وبالطبع تتوفر السيدان مع العديد من الخيارات سواءً في جانب الترفيه أو السلامة والأمان، وبشكل عام ستلاحظ بمجرد دخولك للمقصورة ارتفاع مستوى الفخامة مقارنةً مع موديل 2018.
وتتوفر E-Class الجديدة بالكثير من المزايا بما في ذلك نظام المكابح الأوتوماتيكي للطوارئ، ومساعد الحفاظ على المسار، ووضع قيادة شبه مستقل، ولسوء الحظ، تقتصر بعض هذه المزايا على حزم الخيارات باهظة الثمن.
المحركات والأداء
تقدم الشركة الألمانية نسخ عديدة من E-Class، وهي السيدان والواجون والكوبيه والكشف هذا بخلاف إصدارات AMG، وبالطبع تُقدم خيارات مختلفة للمحركات، ولكن جميع النسخ والمحركات تتفق في نظام التعليق وهو  نظام آلي من نوع 9G-Tronic، أما عن المحركات، فيأتي أعلاها على نسخة E450 ذات الدفع الكلي، وهو محرك بنزين مزدوج التوربو من 6 أسطوانات سعة 3.0 لتر بقوة 362 حصان و500 نيوتن.متر من عزم الدوران، وهو ما يُمكن السيارة من التسارع من 0-100 كم/س خلال 5 ثوان، في حين حظيت نسخة E400 d على محرك ديزل مزدوج التوربو من 6 أسطوانات سعة 3.0 لتر بقوة 340 حصان ونظام دفع كلي، وتأتي نسخة  E300 القياسية بمحرك توربو من 4 أسطوانات وقوة 241 حصان و370 نيوتن.متر من عزم الدوران، ويمكنها التسارع من 0-100 كم/س خلال 6.2 ثانية، أما بالنسبة لإصدارات AMG، ففي المقدمة نجد نسخة E 63 S بمحرك مزدوج التوربو V8 بقوة 603 حصان و850 نيوتن.متر من عزم الدوران، وتسارع من 0-100 كم/س خلال 3.3 ثانية فقط، وخلفها نسخة E 53 بمحرك توربو بـ 6 أسطوانات بقوة 429 حصان و520 نيوتن.متر من عزم الدوران وتسارع من 0-100 كم/س خلال 4.4 ثانية.
أما بالنسبة لاستهلاك الوقود، فالمحرك ذو الأربعة أسطوانات في طراز E300 يتيح لكم نطاقاً قدره 13.6 كم لكل لتر، في حين أن طراز E450 يقدم نطاق قدره 12.75 كم لكل لتر.
وفي الختام، تبدأ أسعار موديل 2019 من السيدان متوسطة الحجم من 53,000 دولار أمريكي، أي ما يعادل 198,000 ريال سعودي، وحتى 108,000 دولار أمريكي (405,000 ريال سعودي)، وذلك حسب الإصدار والخيارات المختلفة.
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2018 Ferrari LaFerrari Aperta

 
 
 
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"بي إم دبليو" تسحب 28 ألف سيارة من الأسواق

 
 
 
أعلنت شركة بي إم دبليو عن نيتها سحب 28631 سيارة من بلدان الاتحاد الروسي.

ومن المفترض أن تشمل عملية السحب 19919 سيارة من طراز "F" من فئات: 1، 2، 6، 7، 10، 11، 12، 13، 15، 16، 22، 25، 26، 34، جميعها طرحت في روسيا ما بين 2011 و2015.
كما ستسحب الشركة 8712 سيارة من طراز "F" من الفئة (21 و23 و30 و32 و33 و36) باعتها "بي إم دبليو" في روسيا ما بين 2014 و2016.
أما السبب وراء تلك العملية، فهو اكتشاف مشاكل في نظام التبريد وعزل السوائل في تلك السيارات، ما قد يتسبب باحتراقها، أو تسرب الزيت إلى أنظمة العوادم.
وأعلنت "بي إم دبليو" أنها ستتواصل مع مالكي السيارات المذكورة ليتوجهوا لصيانتها مجانا في جميع مراكزها المعتمدة في روسيا.
المصدر: فيستي
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Analyse des différentes phases des vitesses

Analyse des différentes phases des vitesses


Le fonctionnement de la boîte automatique est lié aux positions du levier sélecteur.
l - SELECTIONS PASSIVES
Neutre : (Moteur en marche)
- Tous les embrayages sont libérés
- Le convertisseur tourne
- L'arbre d'entrée de boîte est entraîné avec la pompe à engrenages.
C'est le point mort des boîtes classiques. 
Parking :
- Position identique au NEUTRE
- Cliquet de parking engagé dons la denture de l'arbre récepteur de sortie
- La transmission est bloquée

2 - SELECTIONS ACTIVES (Index vers la droite)
Marche arrière :

Les embrayages B et D sont enclenchés.
B solidarise l'arbre planétaire secondaire 2 de l'arbre d'entrée de boite.
Le couple moteur est ensuite transmis à la couronne réceptrice par l'intermédiaire des satellites secondaires 4.
D bloque le porte-satellites ; les pignons 4 tournent sur eux-mêmes.
Le sens de rotation de l'arbre de sortie est inversé.
Rapport de démultiplication : 0,5.

2 - SELECTIONS ACTIVES (Index vers la gauche)
1ère vitesse Ville - Route (V-R) (Post-accélération seulement)

- Embrayage A en prise
- L'arbre planétaire primaire 1 devient solidaire de l'arbre d'entrée de boîte E.
- Le mouvement transmis passe par l'intermédiaire des trains satellites 3 et 4.
- Le porte-satellites 5 prend appui sur le carter par la roue libre 7 qui agit en tirage seulement.
- Les satellites 3 et 4 tournent sur eux-mêmes, mais le porte-satellites reste immobile.
1ère vitesse Exceptionnelle

- Embrayage A toujours en prise
- Embrayage D enclenché
- Le porte-satellites, bloqué dans tous les cas, permet d'assurer, en rétro, un frein moteur efficace.

Rapport de démultiplication : 0,391

NOTA : Le démarrage se fait normalement en deuxième vitesse (position V-R, page 31).


2ème vitesse
- Embrayage A en prise
- L'arbre planétaire primaire 1 est toujours solidaire de l'arbre d'entrée de boîte E. 
- Embrayages C' et C enclenchés
- L'arbre planétaire secondaire 2 est bloqué
- Les pignons satellites 3 et 4 gravitent autour du pignon planétaire 2
- Le porte-satellites 5 tourne (dans un seul sens) entraînant la couronne 6.

Rapport de démultiplication : 0,658

3ème vitesse
- Embrayage A toujours en prise
- Embrayage B enclenché
- Les arbres planétaires primaire et secondaire 1 et 2 tournent ensemble.
- Les satellites 3 et 4 se trouvent "intermédiaires" entre 1 et 2 et s'opposent à leurs sens de rotation différents.
- Il y a blocage de l'ensemble du train.
- L'arbre récepteur de sortie tourne à la même vitesse que l'arbre d'entrée E.

Prise directe : 1/1
NOTA : En cas d'arrêt dans une côte, si l'on reste en position V-R, l'embrayage C, enclenché tant que
le moteur tourne, s'oppose à l'inversion du sens de rotation du train épicycloïdal.
La voiture ne peut reculer.


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امتحان الموحد ميكانيك تقني للوزن التقيل لوجستيك Description de la partie boîte

امتحان الموحد ميكانيك تقني للوزن التقيل لوجستيك

Description de la partie boîte

Boîte à 3 rapports (3 marche AV, 1 marche AR) comprenant :
A - Un train épicycloïdal à deux entrées
B - Un ensemble d'embrayage multidisques à commande hydraulique (élément d'accouplement)
C - Une pompe à huile à grand rendement
D - Un bloc de commande automatique
A - TRAIN EPICYCLOIDAL A 2 ENTREES
E - arbre d'entrée de boîte en forme de tambour.
- train épicycloïdal :
1 - arbre planétaire primaire (25 dents)
2 - arbre planétaire secondaire (32 dents)
3 - 3 pignons satellites primaires (15 dents)
4 - 3 pignons satellites secondaires (15 dents)
5 - porte-satellites
6 - couronne planétaire à denture intérieure reliée à l'arbre récepteur (64 dents)
7 - roue libre du train planétaire - (anti-recul en côte)
8 - roue libre embrayage C - (point de réaction)
9 - pistons de commande des embrayages

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امتحان الموحد ميكانيك تقني للوزن التقيل لوجستيك Description de la partie boîte

امتحان الموحد ميكانيك تقني للوزن التقيل لوجستيك

Description de la partie boîte

Boîte à 3 rapports (3 marche AV, 1 marche AR) comprenant :
A - Un train épicycloïdal à deux entrées
B - Un ensemble d'embrayage multidisques à commande hydraulique (élément d'accouplement)
C - Une pompe à huile à grand rendement
D - Un bloc de commande automatique
A - TRAIN EPICYCLOIDAL A 2 ENTREES
E - arbre d'entrée de boîte en forme de tambour.
- train épicycloïdal :
1 - arbre planétaire primaire (25 dents)
2 - arbre planétaire secondaire (32 dents)
3 - 3 pignons satellites primaires (15 dents)
4 - 3 pignons satellites secondaires (15 dents)
5 - porte-satellites
6 - couronne planétaire à denture intérieure reliée à l'arbre récepteur (64 dents)
7 - roue libre du train planétaire - (anti-recul en côte)
8 - roue libre embrayage C - (point de réaction)
9 - pistons de commande des embrayages

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INSTALLATIONS DE POMPAGE D’EAU

INSTALLATIONS DE POMPAGE D’EAU

EAUX CLAIRES EAUX CHARGÉES ASPECTS ÉNERGÉTIQUE ET ÉCONOMIQUE 
DOCUMENTS ANNEXES
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Historique Le SNECOREP a été créé en 1986 de la 8ème section « stations de pompage » de la Chambre Syndicale Nationale de l’Hygiène Publique depuis les années soixante. En 2000, le SNECOREP rejoint en tant que membre correspondant, Canalisateurs de France. Sa reconnaissance est intervenue en 2007, avec son adhésion en tant que 18ème syndicat de spécialité de la Fédération Nationale des Travaux Publics (FNTP). Il réunit aujourd’hui une soixantaine d’entreprises spécialisées dans le pompage de l’eau et des membres correspondants. Ces entreprises exercent leurs compétences dans le domaine de la conception des stations de pompage en assurant aussi leur maintenance. Fiche d’identité Nom : SNECOREP – Syndicat National des Entrepreneurs, Concepteurs et Réalisateurs de Stations de Pompage Signature : « les professionnels du pompage » Date de création : 1986 Nombres d’adhérents : 35 entreprises spécialisées dans le pompage et des travaux hydrauliques répertoriées parmi les entreprises de Travaux Publics, ayant au moins une identification professionnelle du Référentiel des Travaux Publics. Nombres de membres correspondants : 30 entreprises – fournisseurs et formateurs en équipements de stations de pompage et ouvrages associés. Le SNECOREP est représenté dans plusieurs Fédérations Régionales des Travaux Publics et prend part à la vie du réseau de la Profession. Domaines d’intervention L’eau potable Les eaux brutes Les eaux pluviales Les eaux usées et résiduaires L’irrigation Activité des professionnels du pompage La conception et la réalisation des stations dans le domaine rural et urbain. Equipements hydrauliques. Equipements électriques, automatismes, automates programmables. Télétransmission : supervision, télégestion et télésurveillance. Ces entreprises interviennent dans tous les stades d’un projet, de la conception, à la réalisation et à la maintenance. Certificat professionnel de spécialité : les adhérents reçoivent, sous certaines conditions, le certificat avec les identifications professionnelles du pompage, enrichies dans la rubrique télétransmission par les trois identifications spécifiques du syndicat. Missions du syndicat Représenter et défendre les intérêts de la Profession. Agir dans le domaine technique pour la valorisation de techniques nouvelles. Apporter aux adhérents des informations économiques, sociales, administratives, juridiques, intéressant la profession. Promouvoir les métiers du SNECOREP auprès des jeunes. Veiller à l’application d’une véritable politique de l’eau adaptée aux besoins et aux soucis de l’environnement avec le concours des professionnels. La ressource, le transport de l’eau potable, la collecte et le traitement des eaux constituent des enjeux économiques considérables. Dans ces infrastructures, les stations de pompage occupent une place privilégiée et spécifique. Elles constituent un maillon incontournable du cycle de l’eau.

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Pompe à eau CITROËN

 Pompe à eau CITROËN

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Cette pièce se monte sur les véhicules suivant :

  • CITROËN C2, 1.6 HDI 110cv
  • CITROËN C3, 1.6 HDI 92cv
  • CITROËN C4 Coupé, 1.6 HDi 110cv
  • CITROËN C4 Coupé, 1.6 HDi 92cv
  • CITROËN C4 Coupé, 1.6 HDi Entreprise 110cv Utilitaire
  • CITROËN C4 Coupé, 1.6 HDi Entreprise 92cv Utilitaire
  • CITROËN XSARA PICASSO, 1.6 HDi 110cv
  • CITROËN XSARA PICASSO, 1.6 HDi 92cv
  • PEUGEOT 207, 1.6 HDI 110cv
  • PEUGEOT 207, 1.6 HDI 90cv
  • CITROËN C5, 1.6 HDI 110cv phase 2
  • CITROËN C5 BREAK , 1.6HDI 110CV phase 2
  • PEUGEOT 407, 1.6 HDI 110cv
  • PEUGEOT 307, 1.6 HDI 110cv
  • PEUGEOT 307, 1.6 Hdi 110 FAP
  • PEUGEOT 307, 1.6 Hdi 90cv
  • PEUGEOT PARTNER, 1.6 Hdi 90cv
  • CITROËN C3, 1.6HDI 110CV
  • CITROËN C4, 1.6HDI AVEC ESP 92CV
  • MINI COOPER, 1.6 HDI
  • CITROËN BERLINGO II, 1.6 16V HDI 110 CH FAP
  • CITROËN BERLINGO II, 1.6 HDI 75CH
  • CITROËN BERLINGO II, 1.6 HDI 90CH
  • CITROËN BERLINGO Multispace, 1.6HDI 110CV
  • CITROËN BERLINGO Multispace, 1.6HDI 110CV
  • CITROËN C3 PICASSO, 1.6HDI 110CV
  • CITROËN C3 PICASSO, 1.6HDI 90CV
  • CITROËN C4, 1.6HDI SANS ESP 92cv
  • CITROËN C4, 1.6HDI 110CV
  • CITROËN C4 GRAND PICASSO, 1.6HDI 110CV
  • CITROËN C4 Picasso, 1.6 HDI 110cv
  • CITROËN C5, 1.6HDI 110CV phase 2
  • CITROËN C5, 1.6HDI 92CV phase 2
  • CITROËN C5 BREAK , 1.6HDI 92CV phase 2
  • MINI COOPER, 1.6 HDI


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Mécanique analytique

Mécanique analytique

La mécanique analytique est une branche de la mécanique, dont elle constitue une formulation très mathématisée et de portée très générale. La mécanique analytique s'est avérée un outil très important en physique théorique. En particulier, lamécanique quantique emprunte énormément au formalisme de la mécanique analytique.
Contrairement à la mécanique d'Isaac Newton qui s'appuie sur le concept de point matériel, la mécanique analytique se penche sur les systèmes arbitrairement complexes, et étudie l'évolution de leurs degrés de libertés dans ce qu'on appelle un espace de configuration.
Les lois du mouvement sont quant à elles déduites d'un principe variationnel qui, appliqué à une grandeur appelée action, donne le principe de moindre action. En substance, le principe de moindre action énonce que parmi toutes les trajectoires possibles pour relier deux points de l'espace de configuration, celle qui est effectivement parcourue par le système est celle qui donne une valeur extrémale à l'action.
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Mécanique

  • Mécanique
  • Mécanique peut faire référence à :
  • la mécanique, branche de la physique, dont l'objet est l'étude du mouvement, des déformations ou des états d'équilibre des systèmes physiques ; cette science peut être classée en plusieurs domaines :
  • la mécanique rationnelle (dite aussi mécanique classique), qui regroupe elle-même :
  • la mécanique analytique, qui regroupe différentes formulations très mathématisées de la mécanique classique ;
  • la mécanique céleste,
  • la mécanique du point matériel,
  • la mécanique du solide
  • la mécanique statique ou mécanique des systèmes matériels,
  • la mécanique des milieux continus, incluant la mécanique des fluides
  • la dynamique (physique), discipline de la mécanique classique qui étudie les corps en mouvement sous l'influence des forces qui leur sont appliquées.

  • la mécanique quantique,
  • la mécanique relativiste ;
  • la mécanique, dont l'objet est l'étude et la conception de machines ; il s'agit par exemple de la mécanique automobile, de la mécanique navale, de la mécanique horlogère ;
    une mécanique, synonyme de mécanisme, dispositif visant à produire un mouvement, à le transmettre ou le transformer.
  • la mécanique, activité d'entretien et de réparation de tels mécanismes : la mécanique automobile

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